Hvað gerir þú þegar reiðhjólaiðnaðurinn getur ekki framleitt hluti sem uppfylla sérstakar þarfir þínar? Ef þú ert hönnunarverkfræðingur og pneumatic sérfræðingur Paul Townsend, munt þú framleiða þínar eigin vörur og stela hlutum frá samkeppnisvörum.
Paul sagði um virkni vegatækni í blindgötu (með vökvabremsubremsum) með sinni einstöku SRAM-Shimano tölvuþrjótamynd, við verðum að læra meira.
Strax í byrjun árs 2016 leit vegahópamarkaðurinn allt öðruvísi út en nú. Shimano hefur ekki enn hleypt af stokkunum Dura-Ace R9170 disknum og Di2 greiða búnaðinum (R875 stýripinnar sem ekki eru í röð og samsvarandi hemlar eru einu vökva / Di2 valkostirnir) og Red eTap HRD SRAM er enn mánuðum saman.
Paul vildi nota vökvabremsubremsur á hjólhjólinum sínum, en hann var ekki ánægður með Magura bremsuborð.
Lyftistöng SRAM með vökvabremsubremsu hefur marga afslætti. Hann er aðdáandi Shimano Di2 gírkassans, svo hann ákvað að sameina þetta tvennt í einstakt DIY mashup.
Þetta felur í sér að flytja bremsuhandfangið og skiptishnappasamsetninguna og tengdan rafeindabúnað úr setti af Di2 stýripinnum í SRAM vökvastýripinna.
SRAM vökvakerfið er óbreytt en er stjórnað af Shimano stöngblöðunum og gírskipting er að öllu leyti byggð á Di2.
Ég spurði Paul nokkurra spurninga til að læra meira um óvenjulega uppsetningu hans: hvernig hann vinnur, verkfræðilegan bakgrunn sinn og hvað er næst. Svari Páls hefur verið breytt til lengdar og skýrleika.
Áður en þú heldur áfram ættum við að benda á að breyting á hemlakerfi þínu á einhvern hátt getur valdið alvarlegum meiðslum og við mælum ekki með því að þú gerir þetta. Breytingar á íhlutum ógilda venjulega einnig ábyrgð framleiðanda.
Síðan á áttunda áratugnum hef ég hjólað þegar ég var í vélstjórnarnámi við Coventry Poly háskólann. Á þeim tíma var ég með Topanga Sidewinder og Mick Ives fjallahjól.
Ég hef unnið við framleiðslu hjóla og sérsniðnar stillingar og hef verið hönnunarverkfræðingur og pneumatískur sérfræðingur í langan tíma. Ég hef líka breytt bílum og reiðhjólum í mörg ár.
Ég átti Canyon Ultimate árið 2013 og hef alltaf verið hrifinn af tækni, svo fyrst útbjó ég það með Shimano Ultegra 6770 Di2 utanaðkomandi kapalhópi.
Síðan uppfærði ég bremsurnar og prófaði Magura RT6 vökvabremsubremsur. Satt að segja var þetta erfiður og erfiður að setja upp og setja upp.
Ég hef búið til kúplingsskiptingu fyrir torfæruhjólið mitt og setti Formula RR klónskífubremsuna á það með Di2 breytingum. Það virkaði fínt en um þetta leyti var verð á SRAM HydroR vökvabremsubremsum og stöngum á Planet-X fáránlega lágt.
Eftir að hafa kynnt mér hvernig SRAM íhlutirnir passa saman og vita plássið sem þarf fyrir Di2 eininguna keypti ég HydroR felghemil fyrir 100 pund. Seinna keypti ég fjögur sett í viðbót fyrir mig, félaga og manneskju í Bandaríkjunum.
Áður fyrr bjó ég til hjól og Gravity Research Pipe draumastíl V bremsur fyrir torfæru mótorhjólin mín og gerði síðan mashups fyrir önnur reiðhjól.
Þess vegna er hugmynd okkar: vökvadiskarhemlar hafa ríka snertingu og lítilsháttar skiptimynt. Maguras er sársaukafullt og vandræðalegt, þannig að ef ég vil útbúa hjól með vökvabremsubremsum get ég valið SRAM en mér líkar við Di2.
Hversu erfitt er að sameina þetta tvennt? Eftir að hraðabreytingarbúnaðurinn hefur verið fjarlægður er stórt gat á SRAM stönginni, þannig að svarið er: það er mjög einfalt.
Ég keypti nokkrar notaðar 6770 Di2 gírstangir. Vegna þess að 11 gíra Ultegra 6870 Di2 er ný vara, seldu margir ranglega 6770 gírstöngina til að uppfæra [villa vegna þess að 6770 er raunverulega hægt að nota með 6870 gírkassanum]. Ég held að ég hafi keypt skiptimynt fyrir um það bil 50 pund.
Uppsetning mín notar núverandi snúningshól í Di2 bremsuhandfanginu og ýtir málm- og plasthraðri frumgerð (3D prentaðri) hlutum upprunalegu Di2 bremsuhandfangsins á aðalhólkinn á bremsunni, svo uppbyggingarstyrkurinn verði ekki svo mikill. ein spurning.
Ég skar af umframhlutanum frá toppnum á 6770 Di2 handfanginu, vann hann vélrænt og límdi hann síðan við sinteraðan skjótan frumgerð nylonhluta.
Ég reamed holuna til að gera gatið slétt og rétt stærð. Með smá málningu, eða Shimano grágrænu naglalakki í þessu tilfelli, er ég tilbúinn að setja allt saman.
Þetta fyrirkomulag notar ekki varastöng afturfjöðrun eða E-klemmu til að festa skaftið, þannig að skaftið er borað og bankað á hann til að fá niðursokkaða skrúfu þar sem höfuðið er stærra en snúningspinninn. Þegar lyftistöngin fellur einnig aðeins niður er höfuðið roðið.
Keilulaga afturfjöðrun er bætt við aðalsylindarásinn á bremsunni til að veita lyftistöng aftur.
Eftir það var eina breytingin sem ég gerði að bæta við litlum þversniðs O-hring við gamla E-klemmu sporið á snúningspinnanum til að koma í veg fyrir að hemlaböndin skröltu aðeins.
Di2 kapallinn teygir sig í grópinn neðst á þrívíddarprentaða plasthausnum á bremsustönginni, þannig að hann er fastur og festist ekki eða slitnar.
Eftir að öll skiptibúnaður hefur verið fjarlægður er eina leiðin til að breyta SRAM hlutunum að skrá skjölin til að leggja Di2 snúruna. Di2 einingin er fest með froðu stykki í rýminu fyrir aftan.
Ég rak einnig sprungið sprint shifter kerfi, tengdi gamla Dura-Ace 7970 Di2 rofann frá SW-R600 klifra vaktrofa við rafræna eininguna og allir rofarnir voru tengdir við vinstri stafinn. Snúran var framlengd til að veita snyrtilega viðbótarlausn og þegar ég hljóp uppsetningu Canyon klóna samlaga handfangs handfangs var Junction'A'Di2 kassinn í skaftinu í honum.
Bremsurnar eru með títaninnréttingum og léttum bremsuklossa. Þeir eru festir á 52 cm ramma. Heildarþyngd framhjólanna er 375g, heildarþyngd afturhjólanna er 390g og heildarþyngd afturhjólanna er 390g.
Já, ég vil segja að það tókst vel. Ég seldi sett til manns í Hong Kong, sem sendi mér einnig SRAM Red og Dura-Ace til að búa til þetta mashup.
Ég seldi annan búnað til manns í Ástralíu til að nota á TT hjólið sitt og seldi þriðjung til manns í Bandaríkjunum, svo að ég gæti greitt allan kostnað minn.
Ef ég borga fullt verð fyrir þetta allt, þá er það meiri áhætta. Þar að auki get ég alltaf skilað SRAM hlutum á lager vélrænni vakt án vandræða.
Kannski mun ég gefa lyftistönginni sterkari ávöxtun. Ég þarf þráðalás til að stöðva breytinguna á ferðalengdinni við aksturinn, vegna þess að ég skrúfaði frá hemlabúnaðinum og svipti upprunalega þráðlásinn.
Já, ég er að þróa nokkrar nýjar klettaklifur- og sprintgírstöng og ég er að leita að öðruvísi fyrirkomulagi þar sem gírstöngin að framan verður hjálparstöng, svo sem þumalfingur á Campagnolo gírstönginni.
Upprunalega hugmyndin var hægri uppskipting og vinstri niðurskipting og ég er enn að reyna að nota hvaða lyftistöng.
Ég get haldið mig við sléttu SRAM bremsuhandfangsblöðin eða notað Campagnolo og síðan haldið SRAM lyftistöngunum fyrir aftari gírkassann og nýja stangir fyrir gírkassann að framan.
Þetta ætti að þýða að það verður engin misrétting jafnvel þegar þú ert í hanska, sem getur verið vandamál á veturna undir stöðluðum stillingum Shimano.
Þakka þér kærlega Páll fyrir að svara spurningu minni og veita myndir. Fyrir frekari ráð um hann, vinsamlegast fylgdu honum á Flickr og Instagram, eða lestu færslurnar hans undir notandanafninu motorapido á Weight Weenies spjallborðinu.
Matthew Allen (áður Allen) er reyndur vélvirki og sérfræðingur í reiðhjólatækni. Hann þakkar hagnýta og snjalla hönnun. Hann var upphaflega Louis og hafði gaman af reiðhjólum og öllum röndarbúnaði. Í gegnum tíðina hefur hann prófað ýmsar vörur fyrir BikeRadar, Cycling Plus o.fl. Í langan tíma tilheyrði hjarta Matthew Scott fíkill, en hann nýtur þessa stundina háleita sérfræðings Roubaix sérfræðings og hefur náið samband við Giant Trance e-MTB. Hann er 174 cm á hæð og vegur 53 kg. Svo virðist sem hann ætti að vera betri en að hjóla og hann er sáttur.
Með því að slá inn upplýsingar þínar samþykkir þú skilmála og skilyrði BikeRadar og persónuverndarstefnu. Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.
Færslutími: Apr-26-2021