Hvað gerir þú þegar reiðhjólaiðnaðurinn getur ekki framleitt hluta sem uppfylla sérstakar þarfir þínar?Ef þú ert hönnunarverkfræðingur og pneumatic sérfræðingur Paul Townsend, munt þú framleiða þínar eigin vörur og stela hlutum frá samkeppnismerkjum.
Paul tjáði sig um virkni vegatækni blindgata (með vökvakerfisbremsum) með sinni einstöku SRAM-Shimano tölvuþrjótamynd, við verðum að læra meira.
Strax í ársbyrjun 2016 leit markaðurinn fyrir vegasamstæður allt öðruvísi út en nú.Shimano hefur ekki enn hleypt af stokkunum Dura-Ace R9170 disknum sínum og Di2 combo Kit (non-serie R875 stýripinnar og samsvarandi bremsur eru einu vökva/Di2 valkostirnir), og SRAM's Red eTap HRD er enn mánuðir í burtu.
Paul vildi nota vökvakerfisbremsur á götuhjólinu sínu, en hann var ekki sáttur við Magura bremsuklossa.
Stöng SRAM með vökvabremsu á felgu hefur marga afslætti.Hann er aðdáandi Shimano Di2 gírkassa, svo hann ákvað að sameina þetta tvennt í einstakt DIY mashup.
Þetta felur í sér að flytja bremsuhandfang og skiptihnappasamstæðu og tengdan rafeindabúnað úr setti Di2 stýripinna yfir í SRAM vökva stýripinnann.
SRAM vökvakerfið helst óbreytt, en það er stjórnað af Shimano stangarblöðum og gírskiptingin er algjörlega byggð á Di2.
Ég spurði Paul nokkurra spurninga til að læra meira um ótrúlega uppsetningu hans: hvernig hann vinnur, verkfræðibakgrunn hans og hvað er næst.Svar Páls hefur verið breytt fyrir lengd og skýrleika.
Áður en lengra er haldið ættum við að benda á að það að breyta hemlakerfinu á einhvern hátt getur valdið alvarlegum meiðslum og við mælum ekki með því að þú gerir þetta.Breytingar á íhlutum munu venjulega einnig ógilda ábyrgð framleiðanda.
Síðan 1980 hef ég hjólað þegar ég var að læra vélaverkfræði við Coventry Poly háskólann.Á þeim tíma átti ég Topanga Sidewinder og Mick Ives fjallahjól.
Ég hef unnið við reiðhjólaframleiðslu og sérstillingar og hef lengi verið hönnunarfræðingur og loftsérfræðingur.Ég hef líka breytt bílum og reiðhjólum í mörg ár.
Ég átti Canyon Ultimate árið 2013 og hef alltaf verið hrifinn af tækni, svo fyrst útbúi ég hann með Shimano Ultegra 6770 Di2 ytri kapalhópi.
Síðan uppfærði ég bremsurnar og prófaði Magura RT6 vökvafelgubremsur.Í hreinskilni sagt var það erfitt og það var erfitt að setja upp og setja upp.
Ég hef búið til kúplingu fyrir torfærumótorhjólið mitt og setti Formula RR klóna diskabremsu á það með Di2 skiptingu.Það virkaði fínt, en um þetta leyti var verð á SRAM HydroR vökvafelgubremsum og stöngum á Planet-X fáránlega lágt.
Eftir að hafa rannsakað hvernig SRAM íhlutirnir passa saman og vitað plássið sem þarf fyrir Di2 eininguna, keypti ég HydroR felgubremsu fyrir £ 100.Seinna keypti ég fjögur sett í viðbót fyrir mig, félaga og mann í Bandaríkjunum.
Áður gerði ég líka hjól og Gravity Research Pipe Dream-stíl V bremsur fyrir torfærumótorhjólin mín og gerði síðan mashups fyrir önnur reiðhjól.
Þess vegna er hugmynd okkar: vökva diskabremsur hafa ríka snertingu og lítilsháttar skiptimynt.Maguras er sársaukafullt og vandræðalegt, þannig að ef ég vil útbúa götuhjól með vökvakerfisbremsum á felgu þá get ég valið SRAM, en mér líkar við Di2.
Hversu erfitt er að sameina þetta tvennt?Eftir að hraðabreytingarbúnaðurinn hefur verið fjarlægður er stórt gat í SRAM stönginni, svo svarið er: það er mjög einfalt.
Ég keypti nokkrar notaðar 6770 Di2 gírstangir.Vegna þess að 11 gíra Ultegra 6870 Di2 er ný vara, seldu margir fyrir mistök 6770 gírstöngina til að uppfæra [villa vegna þess að 6770 er í raun hægt að nota með 6870 gírstönginni].Ég held að ég hafi keypt skiptimynt fyrir um £50.
Uppsetningin mín notar núverandi snúningsgat í Di2 bremsuhandfanginu og ýtir málm- og plasthraða frumgerð (3D prentuðum) hlutum upprunalegu Di2 bremsuhandfangsins á bremsuhausinn, þannig að burðarstyrkurinn verður ekki svo mikill.ein spurning.
Ég klippti umframhlutann af efst á 6770 Di2 handfanginu, vann hann með vélrænum hætti og límdi hann síðan á herta hraðgerða nylonhlutann.
Ég rembaði gatið til að gera gatið slétt og í réttri stærð.Með smá málningu, eða Shimano grágrænu naglalakki í þessu tilfelli, er ég tilbúin að setja allt saman.
Þetta fyrirkomulag notar ekki varastangafjöðrun eða E-klemmu til að festa skaftið, þannig að skaftið er borað og slegið til að fá niðursökkva skrúfu sem er stærra en snúningspinninn.Þegar lyftistöngin sekkur líka örlítið er höfuðið slétt.
Keilulaga afturfjöður er bætt við aðalbremsuás til að veita afturkraft fyrir stöngina.
Eftir það var eina breytingin sem ég gerði að bæta við litlum þversniðs O-hring við gömlu E-klemmu grópinn á snúningspinnanum til að koma í veg fyrir að bremsahandfangsblöðin skröltu aðeins.
Di2 kapallinn nær í grópinn neðst á þrívíddarprentuðu plasthausnum á bremsuhandfanginu, þannig að hann er fastur og festist ekki eða slitinn.
Eftir að hafa fjarlægt alla skiptingarbúnað er eina leiðin til að breyta SRAM hlutunum að skrá grópin til að leggja Di2 snúruna.Di2 einingin er fest með froðustykki í rýminu fyrir aftan.
Ég keyrði líka sprungið sprint shifter kerfi, sem tengdi gamla Dura-Ace 7970 Di2 rofann frá SW-R600 klifurvaktrofanum við rafeindaeininguna, og allir rofarnir voru tengdir við vinstri stöngina.Snúran var framlengd til að veita snyrtilega tengilausn, og þegar ég keyrði Canyon klón samþætta handfangsuppsetningu, var Junction'A'Di2 kassinn í skaftinu í honum.
Bremsurnar eru með títaníum festingum og léttum bremsuklossafestingum.Þeir eru festir á 52 cm grind.Heildarþyngd framhjólanna er 375g, heildarþyngd afturhjólanna er 390g og heildarþyngd afturhjólanna er 390g.
Já, ég vil meina að þetta hafi tekist vel.Ég seldi manni sett í Hong Kong, sem sendi mér líka SRAM Red og Dura-Ace til að búa til þessa mashup.
Ég seldi manni í Ástralíu annað sett af búnaði til að nota á TT hjólinu sínu og seldi þriðjung til manns í Bandaríkjunum, svo ég gæti borgað allan kostnaðinn minn.
Ef ég borga fullt verð fyrir þetta allt saman þá er það meiri áhætta.Þar að auki get ég alltaf skilað SRAM hlutum á lager vélrænna vakta án vandræða.
Kannski mun ég gefa stönginni sterkari afturfjöður.Mig vantar þráðlæsingu til að stöðva breytingu á aksturssviði meðan á akstri stendur, því ég skrúfaði bremsustillann alveg af og fjarlægði upprunalega þráðlásinn.
Já, ég er að þróa nýjar klettaklifur- og sprettgírstangir og ég er að leita að öðru fyrirkomulagi þar sem framgírstöngin verður hjálparstöng, eins og þumalfingur á Campagnolo gírstönginni.
Upprunalega hugmyndin var hægri uppgír og vinstri niðurgír, og ég er enn að reyna að nota hvaða handfangsblað.
Ég get haldið mig við flötu SRAM bremsuhandfangsblöðin eða notað Campagnolo, og geymt síðan SRAM handfangsblöðin fyrir aftari gírkassa og nýjar stangir fyrir gírkassa að framan.
Þetta ætti að þýða að það verður engin misskipting jafnvel þegar þú ert með hanska, sem getur verið vandamál á veturna undir stöðluðum stillingum Shimano.
Þakka þér kærlega Paul fyrir að svara spurningunni minni og útvega myndir.Fyrir frekari ábendingar um hann, vinsamlegast fylgdu honum á Flickr og Instagram, eða lestu færslur hans undir notendanafninu motorapido á Weight Weenies spjallborðinu.
Matthew Allen (áður Allen) er reyndur vélvirki og sérfræðingur í reiðhjólatækni.Hann metur hagnýta og sniðuga hönnun.Hann var upphaflega Louis, hann hafði gaman af reiðhjólum og öllum röndum búnaði.Í gegnum árin hefur hann prófað ýmsar vörur fyrir BikeRadar, Cycling Plus, o.fl.. Lengi vel var hjarta Matthew tilheyrt Scott Addict, en hann nýtur þessa háleita Roubaix Expert hjá Specialized og hefur náið samband við Giant Trance e-MTB.Hann er 174 cm á hæð og 53 kg.Það virðist sem hann ætti að vera betri en að hjóla og hann er sáttur.
Með því að slá inn upplýsingarnar þínar samþykkir þú skilmála BikeRadar og persónuverndarstefnu.Þú getur sagt upp áskrift hvenær sem er.
Birtingartími: 26. apríl 2021